DOS CONCESIONARIAS DEL SISTEMA RED BUS PIDEN SU REORGANIZACIÓN PARA EVITAR LA QUIEBRA
Buses Alfa y Buses Omega, dos empresas del consorcio Metropol Chile que operan en el sistema Red Bus de Santiago, solicitaron acogerse a un procedimiento de reorganización concursal con el objetivo de evitar su quiebra. Las compañías son de propiedad del abogado y empresario argentino Eduardo Alejandro Zbikoski y en este proceso cuentan con la asesoría legal del abogado Nelson Contador, especializado en la reestructuración de empresas bajo estrés financiero.
En sus presentaciones, ambas firmas explicaron que «durante el año 2025 y 2026 se ha buscado ejecutar un re-perfilamiento de los pasivos, debido a la elevada carga financiera que la Compañía ha acumulado en sus más de 3 años de operación, obteniendo financiamiento de entidades financieras y no financieras e incluso el apoyo de proveedores que otorgaron plazos adicionales para el pago de sus deudas».
LOS PASIVOS DE AMBAS EMPRESAS
Al cierre de agosto de 2026, Buses Alfa mantenía pasivos por $26.702 millones. Sus tres mayores acreedores son Copec, con $3.287 millones; Seguros Generales Suramericana, con $3.151 millones, e Inversiones Kaufmann Chile, con $1.026 millones.
Buses Omega, en el mismo periodo, registraba pasivos por $22.073 millones. Sus tres principales acreedores son Seguros Generales Suramericana, con $3.540 millones; Copec, con $2.376 millones, e Inversiones Kaufmann Chile, con $716 millones.
En conjunto, ambas compañías suman deudas por $48.775 millones. Los procesos de reorganización se tramitan en dos juzgados distintos: el 26° Civil y el 2° Civil de Santiago.
EL ORIGEN DE LA OPERACIÓN
Las empresas consignaron que su objeto exclusivo es la prestación del servicio público de transporte urbano remunerado de pasajeros mediante buses en el Sistema de Transporte Público Metropolitano.
El 7 de octubre de 2021, a través de la Resolución N°43 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Buses Alfa y Buses Omega se adjudicaron sus respectivos servicios. La primera quedó a cargo del plan de puesta en marcha en la Unidad de Servicios N°1, mientras que la segunda asumió la Unidad de Servicios N°2.
Alfa comenzó a operar el 18 de diciembre de 2022 en el terminal El Retiro, ubicado en la comuna de Renca. Omega, en tanto, inició sus funciones el 25 de febrero de 2023 en el terminal de Aguirre Luco, en Huechuraba.
El 8 de abril de 2023, Omega implementó la operación de la totalidad de los servicios adjudicados con la recepción del terminal de Juanita, en Puente Alto. Alfa, por su parte, el 22 de abril de ese año completó la operación de todos sus servicios tras recibir el terminal Santa Marta, también en Huechuraba.
Desde su constitución, según indicó la firma, Alfa ha utilizado las vías del área regulada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para prestar servicios remunerados de transporte público urbano de pasajeros con buses en las comunas de Huechuraba, Renca y San Bernardo, en conexión con el resto de Santiago. Omega, desde el 8 de abril de 2023, opera la totalidad de los servicios de la US2, principalmente en Puente Alto, La Florida y La Pintana, en la zona sur de la capital.
EL IMPACTO DEL COVID-19
Buses Alfa y Buses Omega detallaron en sus presentaciones que la irrupción del COVID-19 generó una profunda crisis en el país y cambió radicalmente las condiciones previstas en las bases de licitación. En particular, señalaron que la demanda real de pasajeros se ubicó un 22% por debajo de la proyección contemplada en dichas bases, mientras los costos sensibles aumentaron tras la pandemia, con un alza de 18% en mano de obra, además del efecto del combustible y del dólar.
Pese a ese escenario, la compañía sostuvo que cumplió las condiciones del contrato suscrito con el Ministerio de Transportes, lo que implicó prácticamente consumir todo el capital de trabajo disponible, incluyendo liquidez e inventarios, con el único objeto de entregar un servicio público digno, seguro y de calidad a sus usuarios.
LA MODIFICACIÓN DE 2024 Y LA PERSISTENCIA DE LOS PROBLEMAS
De acuerdo con el escrito, fruto de las gestiones y mesas de trabajo desarrolladas con la autoridad, durante 2024 se modificó el contrato de concesión de Omega. Entre otras materias, se incorporaron cambios al Mecanismo de Ajuste por Costos, la periodicidad mensual del Índice de Costo de Mano de Obra y medidas vinculadas a la evasión.
Según la empresa, ese ajuste representó un avance relevante en ciertas variables económicas, pero por su alcance no abordó el problema de los activos recibidos, las necesidades de inversión en terminales, la disponibilidad de flota ni las diferencias entre la operación real y los parámetros utilizados para medir su cumplimiento. A ello se sumó que la caída de la demanda por transporte público quedó expresamente excluida de la modificación.
Así, sostuvo la compañía, durante 2025 los problemas persistieron y la solicitud de revisión excepcional enviada mediante la carta DC-OP1290/2025 reunió en un solo planteamiento diversos factores que incidían en la concesión de Omega y Alfa: problemas de demanda, alta evasión, aumento de costos laborales, incorrecto diseño de indicadores, vandalismo excesivo y el estado de los buses y terminales, entre otros elementos.
Fuente: Pulso, La Tercera
Documento original: https://www.latercera.com/pulso/noticia/dos-concesionarias-del-sistema-red-bus-piden-su-reorganizacion-para-evitar-la-quiebra/
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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