China ha consolidado su posición como el principal fabricante de vehículos a nivel mundial, produciendo uno de cada tres autos que circulan en el planeta. Según el informe automotriz 2026 elaborado por el equipo de estudios de Santander Chile, el gigante asiático alcanzó una producción de 29 millones de unidades en 2025, un incremento cercano al 70% en comparación con los 17 millones registrados en 2014. Esta cifra cuadruplica la producción de Estados Unidos, que ocupa el segundo lugar con 7 millones de vehículos en el mismo año. La proyección del reporte indica que China mantendrá niveles similares hacia 2030, mientras que India aumentará su producción hasta empatar con Japón en el tercer puesto. El economista jefe del banco, Andrés Sansone, calificó el fenómeno como una transformación estructural ya consolidada, donde el liderazgo mundial recae en China y sus marcas han ingresado al top de las más vendidas a nivel global.
DOMINIO ABSOLUTO
En 2010 ninguna marca china figuraba entre las diez más vendidas del mundo. Para 2025, ya son dos las que integran ese ranking. BYD se posicionó en el quinto lugar con 4.545.423 vehículos de pasajeros comercializados y una participación de mercado del 4,96%. Geely, por su parte, ocupó el décimo puesto con 3.024.567 unidades y un 3,3% de cuota. El grupo Toyota Motor mantiene el liderazgo con 9.362.410 unidades vendidas y un 10,21% de participación. Las ventas mundiales de vehículos de pasajeros alcanzaron las 77,6 millones de unidades en 2025, su nivel más alto desde 2018. El informe proyecta un estancamiento para 2026 debido al conflicto en Medio Oriente, aunque prevé un crecimiento moderado hasta llegar a 79,2 millones en 2027, acercándose al récord de 79,6 millones de 2017.
ELECTROMOVILIDAD MASIVA
La transición hacia los vehículos eléctricos es el segundo pilar de la transformación automotriz. El estudio destaca que uno de cada cuatro autos vendidos en el mundo durante 2025 fue eléctrico, con 14 millones de unidades eléctricas puras y 7,2 millones de híbridos enchufables. China concentra la mitad de sus ventas de autos nuevos en vehículos eléctricos, superando los 13 millones de unidades en 2025. Sansone explicó que este cambio tecnológico está intrínsecamente ligado al dominio chino, pero también se replica a nivel global. Europa avanza respaldada por regulación y mayor oferta, mientras que Estados Unidos queda rezagado con una participación cercana al 10%, afectada por la incertidumbre regulatoria y la eliminación de créditos. El informe subraya que los apoyos públicos, como exenciones tributarias y alivios arancelarios, explican en gran parte la velocidad de adopción en distintas regiones.
PANORAMA EN CHILE
En Chile, las ventas de autos crecieron en 2025 tras dos años consecutivos de caídas, alcanzando las 311 mil unidades, aunque todavía por debajo del promedio de la década pasada. La proyección para 2026 es de 318 mil unidades. Sansone afirmó que la revolución eléctrica en Chile recién comienza. Las ventas de vehículos de cero y bajas emisiones aumentaron casi un 90% respecto de 2024, representando el 11% del total de ventas. Sin embargo, este incremento se explica principalmente por híbridos convencionales y microhíbridos. Los híbridos enchufables y los autos puramente eléctricos apenas alcanzan entre un 3% y un 4% de las ventas nuevas, muy por debajo del 30% registrado en Uruguay. Sansone precisó que el crecimiento en Chile viene impulsado por híbridos, no por eléctricos puros.
DESAFÍOS DE INFRAESTRUCTURA
El estudio señala que el cuello de botella para la electromovilidad en Chile ya no es la tecnología de baterías, sino la infraestructura de carga. Más del 70% de los cargadores se concentra en la Región Metropolitana, con una heterogeneidad significativa entre comunas. Sansone indicó que además de la cantidad de cargadores, importan la velocidad, potencia y cobertura. En el contexto latinoamericano, Brasil y México aportaron más del 75% del aumento de ventas de vehículos eléctricos en 2025, pero la adopción relativa es mayor en mercados pequeños como Uruguay, con casi 30% de cuota, y Costa Rica, con 17%. Chile se mantiene lejos de esos niveles, con una cuota cercana al 4% en vehículos eléctricos puros, pese a contar con estándares obligatorios de eficiencia energética reconocidos por la Agencia Internacional de Energía.
A futuro, Sansone espera que Chile siga creciendo en el segmento de híbridos enchufables y convencionales, mientras que la adopción de eléctricos puros avanza lentamente desde una base baja. El informe concluye que la transformación automotriz global está marcada por el dominio chino y la electrificación, pero los ritmos de adopción varían significativamente según políticas públicas y desarrollo de infraestructura en cada país.
Fuente: La Tercera
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
Acerca del Autor
