El Gobierno anunció una rebaja en las tarifas del TAG de la Autopista Central, una medida que promete aliviar el gasto de los usuarios pero que se sostiene sobre una contraprestación concreta: el Estado compensará a la empresa concesionaria con una extensión de 20 meses en su contrato. La fórmula, tanto por las condiciones de acceso al descuento como por su alcance acotado a una sola vía, generó un inmediato debate público y abrió preguntas sobre su verdadero impacto.
La reducción contempla un 10% en la tarifa base y un 25% en los horarios punta y de saturación de esa autopista. Para acceder al descuento, el usuario deberá cumplir un requisito previo: estar con las cuentas al día y efectuar el pago de la facturación dentro de los primeros 60 días.
LAS CONDICIONES QUE ABRIERON EL DEBATE
El anuncio del Ejecutivo encabezado por el presidente José Antonio Kast puso el foco en las condiciones del beneficio y en la posibilidad de alguna letra chica en el acuerdo. En la práctica, el descuento no opera de manera automática ni alcanza a todos los usuarios por igual: exige un comportamiento de pago determinado y, por ahora, se concentra en una sola autopista urbana.
EL PAGO CON PLAZO DE CONCESIÓN
El compromiso gubernamental no se traduce en una rebaja gratuita. Para compensar la disminución en el cobro, el Estado acordó con la empresa una prórroga del contrato de concesión de la Autopista Central, inaugurada en 2004 y con casi 62 kilómetros de extensión. El plazo original vencía en agosto de 2034 y se extenderá hasta abril de 2036. En términos simples, el usuario paga menos en cada viaje, pero el cobro se mantiene por un período mayor.
LA DEFENSA DEL GOBIERNO
El viceministro Louis de Grange abordó los alcances de la negociación en el Palacio de La Moneda. Señaló que el compromiso del gobierno es ir reduciendo la brecha entre el aumento en el valor de los peajes y el aumento en el ingreso per cápita.
«Esta medida de reducir el valor del TAG a cambio de un mayor plazo de la concesión tiene justamente ese objetivo de reducir esa brecha y mejorar el bolsillo a todos los usuarios de las autopistas y las carreteras», afirmó.
El funcionario explicó además que la viabilidad del mecanismo depende de la antigüedad del contrato: «si es una concesión muy nueva es muy difícil que haya un cambio o reemplazo de peaje por plazo, pero si es una concesión más antigua sí es más factible».
EL TRÁMITE EN CONTRALORÍA
La medida no tendrá aplicación inmediata. El decreto del Ejecutivo aún debe someterse al trámite de toma de razón en la Contraloría General de la República, el control de legalidad previo que el acto administrativo debe superar antes de producir efectos. Desde el Gobierno prevén que, una vez cumplido ese paso, el nuevo esquema tarifario empiece a regir a partir de enero del próximo año.
INTERROGANTES EN REGIONES
La focalización exclusiva en la Autopista Central encendió las alarmas en el Congreso Nacional y en el resto de la Región Metropolitana, donde aún no hay consenso con las otras seis autopistas urbanas, entre ellas Costanera Norte y los dos tramos de Américo Vespucio.
En Chile existen 42 contratos de autopistas vigentes. Legisladores de regiones como Ñuble, Valparaíso y Los Lagos cuestionaron la falta de medidas para el resto del país, mientras que desde la Cámara Chilena de la Construcción apuntaron a que las negociaciones continúan en curso con las demás empresas. El alcance territorial de la rebaja, por lo tanto, sigue siendo una incógnita.
LAS DUDAS DE LOS USUARIOS
A la falta de claridad para las regiones se suman las dudas sobre el impacto a largo plazo de extender las concesiones, ante el temor de que se instalen nuevos pórticos de TAG o se apliquen alzas posteriores que anulen el beneficio.
Se agregan los reclamos por la respuesta de las concesionarias ante incautaciones, robos bajo la modalidad de turbazos o agresiones con piedras en la vía, episodios en los que las empresas no siempre responderían con la misma disposición que cabría esperar.
Para el mundo jurídico, el caso reúne varios frentes simultáneos: la modificación de un contrato de concesión vigente, el uso del plazo como moneda de cambio frente a una rebaja tarifaria y la pregunta sobre por qué el beneficio se concentra en una vía y no en las restantes. Todo ello, además, antes de que el nuevo esquema empiece a regir y con el expediente aún pendiente del control de legalidad.
Fuente: adnradio.cl
Documento original: https://www.adnradio.cl/2026/10/13/rebaja-del-tag-en-chile-cuanto-se-extendera-la-concesion-de-la-autopista-central/
Nota del Editor: Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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