El Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) elaboró un reporte técnico de monitoreo sobre el mercado automotriz de cero y bajas emisiones, en el que detectó problemas de compatibilidad entre los sistemas de carga de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables y la infraestructura de recarga pública existente en el país. El documento, dado a conocer el 24 de septiembre de 2026, fue desarrollado en coordinación con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el Ministerio de Energía y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
El informe se enmarca en el fuerte aumento de este mercado: las ventas de unidades 100% eléctricas (BEV) crecieron 183,8% en 2024, acompañadas de una red pública que ya supera los 1.900 puntos de carga.
EL CASO QUE ORIGINÓ EL ANÁLISIS
A partir del reporte de un consumidor sobre la incompatibilidad entre el tipo de cargador de su vehículo (GB/T) y la carga rápida de las electrolineras, el SERNAC identificó que ese estándar no es compatible con la infraestructura de carga rápida disponible en el territorio nacional. La situación limita el uso del automóvil prácticamente a la carga doméstica o lenta, restringiendo así su radio de autonomía diaria.
El organismo advirtió que, a diferencia de los vehículos convencionales, los eléctricos e híbridos enchufables dependen de una infraestructura de carga compatible con las características técnicas del automóvil. Por eso, conocer previamente el tipo de conector, las alternativas de carga y los lugares donde el vehículo puede efectivamente cargarse constituye información esencial para adoptar una decisión de compra informada. El problema detectado, añade el reporte, no es un desafío aislado: el rápido crecimiento y diversificación del mercado ha generado asimetrías de información relevantes para los consumidores.
LAS BRECHAS DE COMPATIBILIDAD
Las cifras del reporte evidencian la magnitud de la brecha. Los automóviles de carga lenta equipados con conector Tipo 2, que representan un 90,3% de la oferta del mercado automotriz, cuentan con una cobertura cercana al 100% en las estaciones públicas que disponen de carga lenta, alcanzando un 98,31%.
En carga rápida, en tanto, los vehículos equipados con conector CCS Tipo 2 tienen una cobertura del 100% en las estaciones públicas que ofrecen este tipo de carga. En contraste, los vehículos que utilizan el estándar GB/T, con una participación menor de 5,6% del parque de electromovilidad, carecen por completo de infraestructura pública compatible en el país, situación que no estaría siendo informada al momento de la compra por los proveedores.
LA CONFUSIÓN CON LOS VEHÍCULOS ROTULADOS COMO HÍBRIDOS
A lo anterior se suma la confusión en la comercialización de automóviles rotulados o publicados como híbridos y que en realidad corresponden a tecnología microhíbrida (MHEV). Estos vehículos no cuentan con propulsión eléctrica autónoma ni son reconocidos como híbridos por la regulación chilena, lo que induce a error sobre sus prestaciones reales.
LO QUE PIDE EL SERNAC
El servicio concluye que es fundamental que las empresas que comercializan este tipo de vehículos entreguen información clara, oportuna, completa, comprobable y fácilmente accesible sobre las condiciones y alternativas de carga de cada modelo, incluyendo los tipos de conectores, compatibilidades, adaptadores requeridos y restricciones existentes. Esa información debe estar disponible antes de la compra, de manera que las personas puedan evaluar no solo las características del vehículo, sino también su real posibilidad de uso de acuerdo con sus necesidades y con la infraestructura disponible.
Fuente: Servicio Nacional del Consumidor
Documento original: https://www.sernac.cl/portal/604/w3-article-89204.html
Nota del Editor Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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