El anuncio del Gobierno de rebajar las tarifas del TAG en Autopista Central quedó lejos de cerrar el debate. Apenas se conocieron sus términos, la medida fue cuestionada desde la sociedad civil y desde el Congreso, que apuntaron tanto a las condiciones del acuerdo con la concesionaria como a su alcance exclusivamente metropolitano. Para los críticos, el beneficio se concentra en Santiago y se paga con una extensión del contrato que nadie plebiscitó.
LOS TÉRMINOS DEL ANUNCIO
La rebaja considera un descuento de 10% en horarios no punta y de 25% en horarios punta y de saturación, y comenzará a regir el 1 de enero de 2027. Para acceder al beneficio, los usuarios deberán pagar sus cuentas dentro de los primeros 60 días. El acuerdo con VíasChile incluye, además, una extensión de 20 meses de la concesión, punto que se transformó en el principal flanco de las críticas.
LA POSTURA DE NO+TAG
En conversación con Radio y Diario Universidad de Chile, el vocero de No+TAG, André Alarcón, calificó el anuncio como una burla. Su reparo central es doble: que después de siete meses de conversaciones anunciadas por el Ministerio de Obras Públicas para rebajar las tarifas de las autopistas más antiguas el acuerdo solo haya incluido a Autopista Central, y que la rebaja se haya vinculado a una prolongación del contrato.
Sobre ese segundo punto, sostuvo que existen mecanismos legales para modificar las concesiones sin extender su duración, y mencionó el artículo 19 de la ley respectiva como ejemplo de esas herramientas disponibles. «Esperábamos que se pudieran rebajar las tarifas, pero no tener como moneda de cambio que se siga perpetuando el modelo sin preguntar a la gente», planteó.
El dirigente agregó que No+TAG impulsa una modificación al artículo 114 para eliminar las multas que dificultan que los propietarios regularicen los documentos de sus vehículos, y llamó a los diputados a respaldar ese proyecto.
EL RECLAMO TERRITORIAL EN EL CONGRESO
La rebaja también generó cuestionamientos en el Congreso, especialmente por su alcance territorial. La senadora Camila Flores (RN), presidenta de la Comisión de Transportes, valoró el descuento, pero pidió al Gobierno negociar con las demás concesionarias para extenderlo a regiones.
«Valoramos que el Gobierno haya logrado una rebaja importante en las tarifas del TAG de Autopista Central, porque representa un alivio concreto para miles de familias. Pero Santiago no es Chile», señaló la parlamentaria, quien advirtió que no se puede seguir aceptando que los anuncios y beneficios se concentren en la Región Metropolitana mientras quienes viven en regiones pagan precios altísimos por transitar por sus propias carreteras.
Flores mencionó específicamente los peajes de la Región de Valparaíso, entre ellos el de Quillota, y pidió una rebaja para los usuarios de esa zona. «Si fue posible alcanzar un acuerdo con Autopista Central, también se debe negociar con las demás concesionarias y conseguir una rebaja real para nuestra Región de Valparaíso», agregó.
ÑUBLE Y LAS RUTAS QUE QUEDARON FUERA
En una línea similar, el diputado Francisco Crisóstomo (PS), también integrante de la Comisión de Transportes, reclamó que Ñuble siga esperando medidas concretas. Entre quienes necesitan apoyo mencionó a las pymes, los agricultores, los adultos mayores, la clase media y los sectores más vulnerables. «La rebaja del TAG anunciada por el Presidente de la República solo beneficia a la Región Metropolitana. ¿Pero qué pasa con quienes vivimos en regiones?», preguntó, antes de emplazar al Mandatario: «Presidente, Chile no termina en Santiago, las regiones necesitan apoyo ahora».
El diputado socialista Nelson Venegas, integrante de la Comisión Investigadora sobre Concesiones y Tarifas de Peajes y TAG, cuestionó que el acuerdo prolongue el contrato sin resolver el problema de los cobros en otras carreteras. «Este es un acuerdo que tiende a favorecer principalmente a las concesionarias. No pierden, lo único que hace es que se le alargue el contrato», afirmó. Venegas advirtió además que la medida considera una sola autopista y dejó fuera otras rutas, como la CH-60, donde se ubica el peaje que calificó como el más caro del país.
LA MIRADA DEL PNL
El presidente del Partido Nacional Libertario, Johannes Kaiser, valoró el acuerdo del Ejecutivo, pero planteó reparos a su alcance. «A mí me parece que es un buen comienzo, pero evidentemente que no es suficiente», dijo, y se refirió al trabajo que, según indicó, ha realizado el PNL durante años en torno al TAG, los contratos y los cobros a los usuarios.
Respecto de las condiciones de las renegociaciones con las concesionarias, Kaiser sostuvo que «estas renegociaciones tienen que ir de la mano de la renuncia del fisco a su parte de los ingresos, y no necesariamente siempre de la mano de una extensión de los contratos».
QUÉ VIENE
La rebaja en Autopista Central comenzará a regir el 1 de enero de 2027. El Ministerio de Obras Públicas anunció que seguirá conversando con otras concesionarias para buscar acuerdos similares.
Fuente: radio.uchile.cl
Documento original: https://radio.uchile.cl/2026/10/13/chile-no-termina-en-santiago-notag-y-parlamentarios-exigen-ampliar-rebaja-del-tag-a-regiones/
Nota del Editor: Fotografía referencial generada por Inteligencia Artificial.
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